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【ゆっくり解説】利益を優先した結果346名が犠牲 ボーイング737MAX

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56 Comments

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  1. Hideki Tanaka

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    刑事事件として扱われないのか。

    • 四宮一輝

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      向こうでも上級特権があるのでしょ。

  2. マーキスゼクス

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    いくらライバルが先に出したとはいえこの様な結果なら焦って造るべきではないよ。命よりも利益優先なんて亡くなった方々が浮かばない。

    • T Ita

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      @boogie pink 社内での隠蔽がなければ、即死案件じゃなかったでしょうが、その後にFAAとの癒着も露見して… 対外的には最悪の結果になりましたねぇ。それに、事故調査に資金をかけられないインドネシア、エチオピアが相手だったので、丸め込めると考えていたんですかね?

    • boogie pink

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      あー逆に1000機売って1機ぐらい墜ちても平気って考えてたとしたら恐ろしいね。欠陥隠蔽バレなくて、パイロットの過失にでもできれば、航空会社が賠償もするし、ボーイングはお咎め無し。FAAと癒着してたからNTSBも甘くしてくれると期待したかも。顧客(シミュレーター訓練を要求したライオンエア)を馬鹿呼ばわりしてた会社だもの。無いとは言い切れなくて恐ろしい。

    • boogie pink

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      @神風 ボーイングは2機墜落で利益吹き飛びました。信用なくし、賠償、罰金、株価落ち、大量のキャンセル、エンブラエル買収も泡と消えた、797も凍結、MAX在庫抱えてどうするんだろ。いやアメリカ政府が絶対潰させないから大丈夫なのか。

    • you 0001

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      @神風 その後の事も考えたら…

      人の命よりも儲かったと言うことでしょうか?

      それは、余りにも…

    • 神風

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      @you 0001 1000機近く売って1機堕ちたら利益が吹き飛ぶとかそんな薄利な航空機があってたまるか。

  3. ちーの

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    最低最悪の事件、亡くなった方々が浮かばれないクソみたいな事故
    まぁエアバスも機械優先主義の結果機体が言うことをきかずに墜落ってのは何度かやってるが、あっちは機械を優先し過ぎただけで偽装とかしたわけじゃないからな…

  4. Hashimaki31

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    最大手メーカーが分かっていたけどライバルに勝ちたいから隠して売ってたとかいうトンデモ事件

  5. Nullpo08

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    「命より金!」←よくある話

    • 1910 m1911

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      ボーイング「何のことかなー」(棒読み)
      ダグラス「そんなことありえないねー」(棒読み)
      ATR「心当たりが全く無いですねー」(棒読み)
      バリュージェット「ケチるとかありえんよなー」(棒読み)
      FAA「金次第で欠陥見逃すとかありえんよなー」(棒読み)

  6. まったりなエンブレイド鏡界

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    飛行機の前に製作者の頭が壊れてたか。

  7. fenderprs0

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    ボーイングは事故起こるたびに同じことを言ってるから信用性皆無なんですよね・・・

  8. めく

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    事故を笑ってはいけないけれど、
    毎回サムネイルに笑ってしまいます

  9. K N

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    やっぱり一部の企業のニーズ・技術の独占を許すと、こういったときに徹底的な排除ができなくなるからよろしくないですよね・・・。
    知財をおかせ、なんてことは言いませんが、国には後追い企業が出てこれる程度のサポートはしてほしいところ。

    • 神風

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      経営陣を取り替えればいいんじゃね?

  10. punie tanaka

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    焦るとろくなことが無い。急がば回れ。

  11. たくたくま

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    メリケンのクソ航空機メーカーかと思ったらやっぱりそうやったwww

  12. 小川寛之

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    この連続墜落事故は衝撃でしたね。システムの欠陥を解消することなく、虚偽報告して認可取得…ボーイングは明らかに腐敗していますね。

  13. DiverSK1975

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    日航123便事故の時(恐らくはその前から)、そして今に至るまでボーイング社はこういう態度ですね。そういう会社です。

  14. goro -yoko-teto

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    『対処方法をきちんと理解していたパイロットたちは問題なかった』とありますが、その人達はどこでそれを知ったのでしょう?

    • T Ita

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      @かねぽん ボーイングの操縦系の裏側まで知っていれば、オート機能は手動入力で解除できることを気づくでしょうが、そうでなければ、マニュアルに書いていないと無理。なお、エアバスの操縦系では、オート機能は解除できない。

    • 鶴之鶴々

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      @かねぽん
      そんな裏技みたいな方法で…
      しかもデフォルトで搭載されて動いてる新機能をオフにしないと安全に航行できないってなんなんだよw

    • かねぽん

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      事故以前からMCASの誤動作は何件も報告がなされていたようです。一応、手動でトリムを操作すればMCASが動作しなくなるという仕様になっていたので、それを知っている大手航空会社のパイロットは問題なく対処できたのだと思います。大きな問題は、その仕様がマニュアルには書いていなかったということだと思います。

    • ブラックバレット

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      はなから新しいシステムを信用しないでオフにしてただけかもね。

    • 鶴之鶴々

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      ほんそれ
      自分で気付いたり、周囲に気付いて忠告してくれる人間が居たのかな

      iPadで簡単にしか説明しないのも、欠陥隠ぺいの延長だったんじゃないかと…

  15. 狩りUNKNOWN

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    ボーイング737(危険度)MAXって名前ですな( ・ิω・ิ)

  16. 火辺針尾

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    いつのまにか再就航していたのね。原因と対策について詳しく知りたかったな。

  17. MagicE

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    元祖737も方向舵のアクチュエーターの固着って問題もありましたよね。メーデーでやってました。

  18. !泡蟹

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    ブーイング737(不具合)MAX

    • 功刀裕基

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      上手すぎw

  19. いとうもりぞう

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    飛行機に限らず初期ロットは
    怖いんだよなあ

    • T Ita

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      B787のバッテリー充電問題も、初期不良でしたねぇ。

  20. Homare Jumo213

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    737MAXなんて名前で言うから従来の737の正常進化かと思って信頼性抜群だと思ってたのに、とんだ食わせ物でしたね。

    • T Ita

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      その一世代前は737NGですよ。(Next Generationらしいが、no-goodとも読める。)

  21. ねらっずーりサネッティ

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    エリア88に出てきたマックウェルMB-14の世界まんまだな

    • you 0001

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      懐かしいな…あれは、恐ろしくパーツが安い機体でしたね…

      機体本体もエンジンすら同じレベルで製造さらていたとう…

  22. 1151 aaa

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    これが噂のオートボナンシステムか

  23. toshihiro M

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    人は嘘で騙せても技術に嘘は通じない

  24. きらきら研修医

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    悲3

  25. nandemotsukuruyo

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    機長「機体、やめてください!!」
    737max「イネ、イネ、イネ、・・・」

    • 1910 m1911

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      (水平安定板が下がる音)

  26. ヤマダケント

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    DC-10「なんて危険な機体なんだ・・・」

    • にとり/Nitori-137

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      Honda Jet・Tu-114
      「お前ら奇抜さどころか信頼性も負けてやんの(^凹^)」

    • アタシノワダイ

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      コンコルド「お前は許さん」

    • basil

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      おまいう

    • みしぇ

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      お前達はもう静かにしててくれ、頼むから、頼むよ。

    • 三日月飛鷹

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      コメット MD-11 コンベア880
      「いやぁホントっすわ」

  27. 名古屋市民

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    マクダネルダグラスのDC10の経緯とすごく似ているな。
    DC10は叩かれまくった後きちんと改修されてまともになったけどさてどうなるか。

    • basil

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      儲け優先主義は身を滅ぼすのにね…
      マクドネルダグラクスがボーイングに吸収されボーイング社は身をもって知ってるはずなのにね。

  28. t suw

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    発売前に判明した欠陥を隠していたのはDC-10と全く同じ構図。その後のマグドネル・ダグラスの運命を知っているのに繰り返すとは…

  29. tomo terata

    2021年5月4日 at 4:33 AM

    確かに後ろの背景の旅客機より エンジン径が異様にデカいな
    あと翼端がWピース…

    • T Ita

      2021年5月4日 at 4:33 AM

      エンジン口径の問題は、737-400くらいからありまして、エンジンがオニギリ型になっています。

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